Președintele Consiliului Județean Maramureș, Gabriel Zetea a fost prezent în teren, pe șantierul drumului județean DJ 182B care face legătura între Baia Mare – Satu Nou de Jos – Cătălina – Săcălășeni – Coaș și, mai departe, spre Șomcuta Mare.

„Este un drum folosit zilnic de mii de oameni: navetiști, părinți care își duc copiii la școală sau la grădiniță, oameni care merg la muncă, la medic, la cumpărături sau pur și simplu circulă între comunitățile din această zonă a Maramureșului. De aceea am considerat că este important să vin în teren și să explic exact ce se întâmplă aici”, spune președintele administrației județene.

„Nu vorbim despre o simplă asfaltare!

Reabilitarea DJ 182B nu înseamnă doar să turnăm un strat nou de asfalt peste probleme vechi. Înseamnă: frezarea asfaltului vechi, refacerea canalizării pluviale, excavarea fundației acolo unde drumul este instabil, stabilizarea terenului, refacerea întregului sistem rutier, balast stabilizat, strat de binder, strat de legătură și strat de uzură”, continuă Gabriel Zetea

Ce presupune investiția:

– aproximativ 11 km de drum județean

– aproximativ 60 milioane lei investiție

– termen estimat de finalizare: sfârșitul anului 2026

„Din păcate, anul acesta, prin decizia Guvernului condus de fostul premier Bolojan, ni s-a impus o cofinanțare de 20%. Asta înseamnă că, din valoarea totală a investiției, aproximativ 12 milioane lei trebuie asigurați din bugetul județului, înainte de decontările guvernamentale. Este un efort mare pentru Consiliul Județean Maramureș, dar îl facem pentru că acest drum trebuie finalizat”, mai arată Gabriel Zetea.

Cum este împărțit șantierul? În două mari tronsoane:

1️⃣ Tronsonul Baia Mare – intersecția spre Coltău, executat de ARL, aceeași firmă care a lucrat și la pasajul de la Italsofa, finalizat și inaugurat la începutul acestui an. Pe acest tronson, lucrările sunt cele mai avansate. Aici s-a început deja cu:

– frezarea asfaltului vechi

– lucrări la canalizarea pluvială

– pregătirea fundației drumului

În luna mai, pe zona dintre urcarea spre Cătălina și podul spre Satu Nou de Jos, urmează să fie așternut primul strat de asfalt, după pregătirea fundației. Pentru locuitorii din Satu Nou de Jos, vestea bună este că, până la finalul lunii mai ar trebui să existe asfalt pe zona de la pod până la coborâre. După aceea, în luna iunie, lucrările se vor muta pe tronsonul podul de la Satu Nou de Jos – Baia Mare. Acolo se va lucra în aceeași ordine: canalizare pluvială, frezare, balast stabilizat, strat de legătură și strat de uzură.

2️⃣ Tronsonul intersecția spre Coltău – Săcălășeni – Coaș, executat de OPENTRANS. Și aici lucrările au început prin frezarea asfaltului vechi dinspre Coaș, urmând ca utilajele să avanseze spre Săcălășeni. După frezare, se va veni cu:

– balast stabilizat

– material de umplutură

– compactare

– primul strat de asfalt

„Problema principală pe acest tronson este suprapunerea cu lucrările de canalizare edilitară realizate de DIMEX pentru VITAL. În zona Săcălășeni – Cătălina, constructorul drumului nu poate intra complet până când nu sunt finalizate lucrările de canalizare. Am atras atenția public că este nevoie ca VITAL să pună rapid la dispoziția constructorului soluția tehnică și amplasamentul necesar, pentru ca lucrările la drum să nu fie întârziate”, mai spune președintele Consiliului Județean Maramureș.

Zona cea mai dificilă: ieșirea din Satu Nou de Jos spre Cătălina!

„Cea mai grea lucrare va fi pe tronsonul ieșirea din Satu Nou de Jos, zona PECO – podurile de la Cătălina. Aici există probleme serioase de stabilitate a terenului și alunecări. De-a lungul anilor, drumul a fost reparat și reasfaltat de mai multe ori de Consiliul Judeţean Maramureş prin societatea aflată în subordine, Drumuri și Poduri Maramureș, dar problema nu poate fi rezolvată doar cu asfalt”, arată președintele Consiliului Județean.

De aceea, soluția tehnică presupune:

– excavarea completă a drumului

– săpături la 4–5 metri adâncime

– scoaterea terenului slab

– aducerea unui pământ bun de fundare

– compactare

– refacerea structurii rutiere

– asfaltare

„Această lucrare nu se poate face sub trafic. Când sapi la 4–5 metri adâncime, nu poți lăsa mașinile să circule pe jumătate de drum, pentru că există risc de prăbușire și ar fi pusă în pericol viața oamenilor. De aceea, în luna iulie, acest tronson va fi închis complet pentru aproximativ o lună. Știu că va crea disconfort, dar este singura soluție sigură și durabilă”, susține Gabriel Zetea

Podurile de la Cătălina

O altă lucrare majoră este cea de la podurile de la Cătălina, unde în contract se prevede:

– demolarea podurilor existente

– reconstrucția completă

– realizarea unei structuri noi, de aproximativ 260 metri

„Va fi unul dintre cele mai lungi poduri din Maramureș. Am cerut ca lucrările să înceapă după 15 iunie, odată cu vacanța copiilor, pentru a afecta cât mai puțin familiile care duc copiii la școli și grădinițe în Baia Mare. Termenul pe care l-am cerut constructorului este 15 iunie – 15 septembrie, respectiv maximum 3 luni pentru reconstrucția podurilor. Este un termen ambițios, dar constructorul și-a asumat că poate mobiliza resursele necesare”, spune Gabriel Zetea.

Podul de la Satu Nou de Jos va fi și acesta demolat și reconstruit complet. Aici lucrările ar urma să înceapă în jurul datei de 15 iulie, după ce se va turna asfalt în Satu Nou de Jos și spre Baia Mare. Termenul estimat este de maximum 2 luni de zile.

„Pentru această zonă am găsit o soluție locală de ocolire, împreună cu primarul comunei Groși, Florin Boltea. Consiliul Județean Maramureș a alocat bani pentru realizarea unui drum provizoriu, neasfaltat, executat prin Societatea Drumuri și Poduri, astfel încât locuitorii din Satu Nou de Jos să poată ajunge mai repede în Baia Mare, chiar și în perioada demolării podului”, arată președintele Consiliului Județean.

Variante de ocolire și trafic

Pentru zona Cătălina, varianta principală de ocolire va fi prin: Săcălășeni – Coruia – Groși – DN 18B – Baia Mare

„Știu că traseul este mai lung și mai dificil, de aceea vom avea grijă ca ruta să fie foarte bine semnalizată, mai ales în zonele unde șoferii trebuie să facă mai multe schimbări de direcție. Pentru zona Satu Nou de Jos, lucrăm la o variantă locală provizorie care să reducă semnificativ disconfortul”, spune Gabriel Zetea.

De ce nu se face pod provizoriu la Cătălina?

„Am analizat și această variantă, am discutat inclusiv cu reprezentanți ai Armatei, cu geniștii, cu MApN, cu primarii și cu specialiștii. Varianta unui ponton sau pod provizoriu ar presupune: costuri de aproximativ 2 milioane lei, intervenții suplimentare, avize și lucrări complexe pe apă.

Problema este că, în același timp, constructorul trebuie să lucreze la picioarele podului, iar pentru asta are nevoie ca apa să fie cât mai joasă. Pe de altă parte, un ponton are nevoie de apă mai ridicată ca să funcționeze bine. În plus, chiar dacă am construi podul provizoriu, tronsonul dintre Satu Nou de Jos și Cătălina tot ar trebui închis complet pentru excavările de 4–5 metri, iar asta înseamnă că oamenii tot nu ar putea circula pe acolo. De aceea, în acest moment, o investiție de aproximativ 2 milioane lei într-un pod provizoriu nu se justifică”, explică Gabriel Zetea.

Problema canalizării din Săcălășeni

Pe tronsonul OPENTRANS, problema mare este canalizarea edilitară realizată de DIMEX pentru VITAL. Constructorul drumului poate lucra acolo unde amplasamentul este liber, dar în localitatea Săcălășeni, lucrările de canalizare trebuie finalizate înainte ca drumul să fie refăcut complet.

„Am transmis foarte clar către VITAL că trebuie să se miște mai repede, să ofere soluția tehnică și să permită constructorului DIMEX să finalizeze lucrările, pentru ca apoi OPENTRANS să poată intra la drum și să facă lucrarea pe care o cere Consiliul Judeţean Maramureş. Nu putem permite ca întârzierile de la canalizare să blocheze întreg proiectul”, arată președintele administrației județene.

Monitorizare permanentă

„Voi fi prezent pe acest șantier la fiecare 2–3 zile, pentru că nu vreau șantiere deschise la nesfârșit. Avem trei mari șantiere județene în lucru: DJ 182B Baia Mare – Coaș; Sălsig – Ulmeni – limita cu județul Sălaj și Valea Izei, Bârsana – Vadu Izei.

Le vom urmări pe toate, dar pe DJ 182B voi fi prezent cel mai des, pentru că este unul dintre cele mai grele și mai importante proiecte de infrastructură aflate acum în lucru”, mai spune președintele Consiliului Județean.

Mesaj pentru maramureșeni și în special pentru locuitorii din această zona

„Știu că urmează luni grele, că vor fi nervi, praf, timp pierdut, rute ocolitoare și disconfort. Dar mai știu ceva: acest drum a fost așteptat de foarte mulți ani. Am reușit în mandatul trecut să facem legătura Coaș – Șomcuta, iar acum vrem să ducem întreg traseul la o stare foarte bună de circulație. La finalul anului 2026 trebuie să avem un drum județean modern, sigur și durabil, un drum care să îi ajute pe oameni să ajungă mai repede la muncă, la școală, acasă, un drum de care să fim cu toții mândri.

Voi fi mereu cu atenția spre constructori și spre acest șantier până la capăt”, transmite Gabriel Zetea.