După mai bine de șase ani fără episoade severe de iarnă, Baia Mare s-a confruntat, în acest an, cu ninsori abundente și persistente. Timp de peste 20 de ore a nins neîntrerupt, după câteva zile stratul de zăpadă a depășit 70 de centimetri, iar temperaturile scăzute au creat un disconfort real în oraș: drumuri parțial înzăpezite, parcări blocate și trotuare greu de parcurs.

Pe bună dreptate, băimărenii s-au plâns de modul în care s-a intervenit, cu toate că ninsoarea a dat bătăi de cap și altor administrații din țară, cu contracte mai costisitoare și operatori mai bine pregătiți.

Într-un mesaj public, citymanagerul municipiului Baia Mare, Horia Buhan, explică modul în care s-a intervenit și ridică o dezbatere necesară legată de costurile serviciilor de deszăpezire.

Acesta precizează că, fără a scuza intervențiile apatice sau lipsa de organizare a operatorului, în condițiile unor ninsori de asemenea amploare a fost necesară o prioritizare a intervențiilor. Degajarea străzilor și bulevardelor pe care circulă transportul public a fost prima etapă, urmând ca ulterior să se intervină pe străzile secundare. Au existat întârzieri de mai multe ore, mai ales pe străzile secundare și în zonele colinare, însă, potrivit citimanagerului, nu au existat străzi complet blocate în Baia Mare, deși circulația s-a desfășurat cu dificultate.

În această perioadă, firma Drusal City, operatorul care are obligația contractuală de a realiza deszăpezirea, a intervenit cu 18 utilaje cu lamă, 5 cisterne și un ATV. În perioadele de vârf, au fost suplimentate intervențiile cu încă 9 utilaje cu lamă și o cisternă din partea SPAU. Au fost împrăștiate peste 1.200 de tone de sare și peste 100 de tone de clorură de magneziu. De asemenea, zilnic au acționat aproximativ 60 de persoane din partea Drusal și 100 de persoane din partea SPAU pentru degajarea zăpezii din zona instituțiilor publice, a unităților de învățământ, la trecerile de pietoni, pe trotuare și în parcuri.

Horia Buhan subliniază că aceste date sunt prezentate strict ca informații statistice și admite public că intervențiile nu au fost suficiente, pentru acest lucru adresând scuze băimărenilor. Dincolo de situația punctuală, citymanagerul lansează o întrebare de fond: cât își permite municipiul Baia Mare să investească într-un serviciu precum deszăpezirea, în condițiile în care orașul are nevoie de proiecte implementate și de dezvoltare?

Acesta arată că, în vechiul contract de deszăpezire din perioada 2019–2024, 77% din bani au fost cheltuiți pe orele de staționare, adică pe perioada de aproximativ cinci luni în care utilajele au stat în parcare, fără ninsori, dar au fost plătite. Costurile anuale suplimentare ajungeau la 2–3 milioane de lei, doar pentru această „stare de veghe”.

„Î𝐧 𝐭𝐚𝐛𝐞𝐥𝐮𝐥 𝐚𝐧𝐞𝐱𝐚𝐭 𝐬𝐮𝐧𝐭 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐮𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐝𝐢𝐧 𝐯𝐞𝐜𝐡𝐢𝐮𝐥 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭 𝐜𝐮 𝐝𝐞𝐬zăp𝐞𝐳𝐢𝐫𝐞𝐚, 𝐝𝐢𝐧 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐯𝐚𝐥𝐮𝐥 𝟐𝟎𝟏𝟗-𝟐𝟎𝟐𝟒, 𝐜â𝐧𝐝 𝟕𝟕% 𝐝𝐢𝐧 𝐛𝐚𝐧𝐢 𝐬-𝐚𝐮 𝐝𝐮𝐬 𝐩𝐞 𝐨𝐫𝐞𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐬𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐚𝐫𝐞, adică mașinile au stat în parcare timp de 5 luni, când nu a nins, și această „stare de veghe” a fost plătită gras. În comparație, 𝐢𝐧 𝟐𝟎𝟐𝟓 𝐜𝐡𝐞𝐥𝐭𝐮𝐢𝐞𝐥𝐢𝐥𝐞 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥𝐞 𝐜𝐮 𝐝𝐞𝐬𝐳𝐚𝐩𝐞𝐳𝐢𝐫𝐞𝐚 𝐚𝐮 𝐟𝐨𝐬𝐭 𝐝𝐞 𝟏.𝟐𝟓𝟔.𝟓𝟏𝟒,𝟏𝟒 𝐥𝐞𝐢 (𝐟𝐚ra 𝐓𝐕𝐀), deci s-a putut și cu mai puțini bani”, arată citymanagerul municipiului.

Prin comparație, în anul 2025, cheltuielile totale cu deszăpezirea au fost de 1.256.514,14 lei fără TVA. Estimările arată că, chiar și cu episoade de cod galben de ninsori, costurile totale din acest an nu vor depăși 2,5 milioane de lei fără TVA. Suma include orele de staționare, orele de acțiune, deszăpezirea manuală și transportul zăpezii.

Un alt exemplu invocat este iarna 2018–2019, considerată similară ca intensitate.

„Într-o iarnă similară ca intensitate, cea din 𝟐𝟎𝟏𝟖-𝟐𝟎𝟏𝟗, 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐮𝐥 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐚𝐥 𝐝𝐞𝐬𝐳𝐚𝐩𝐞𝐳𝐢𝐫𝐢𝐢 (𝐟𝐚𝐫𝐚 𝐓𝐕𝐀) 𝐚 𝐟𝐨𝐬𝐭 𝐝𝐞 𝟕.𝟒𝟔𝟎.𝟐𝟗𝟐,𝟏𝟖 𝐥𝐞𝐢, din care, 𝐀𝐂𝐓I𝐔𝐍𝐄 𝟐.𝟗𝟔𝟕.𝟐𝟖𝟖,𝟓 𝐥𝐞𝐢, iar 𝐒𝐓𝐀𝐓𝐈𝐎𝐍𝐀𝐑𝐄 𝟒.𝟒𝟗𝟑.𝟎𝟎𝟑,𝟔𝟖 𝐥𝐞𝐢. 𝐈𝐧 𝐚𝐜𝐞𝐬𝐭 𝐚𝐧 𝐒𝐓𝐀𝐓𝐈𝐎𝐍𝐀𝐑𝐄𝐀 𝐧𝐮 𝐚𝐫 𝐭𝐫𝐞𝐛𝐮𝐢 𝐬𝐚 𝐝𝐞𝐩𝐚s𝐞𝐚𝐬𝐜𝐚 𝟐𝟎𝟎.𝟎𝟎𝟎 𝐥𝐞𝐢. O fi bine, o fi rău …?”, se întreabă Horia Buhan.

Horia Buhan amintește că, în 2024, atunci când s-a discutat despre reducerea costurilor exorbitante pentru deszăpezire și salubrizare stradală, toți consilierii locali au fost de acord că soluția ar fi comasarea celor două servicii într-un singur contract. Singurul ofertant care a acceptat suma de 53 de milioane de lei fără TVA pentru doi ani a fost Drusal City, companie care și-a asumat prin contract că dispune de utilajele, resursa umană și capacitatea necesară pentru a presta corespunzător ambele servicii.

„Când s-a discutat în 2024 că trebuie să scădem costurile exorbitante pe care le aveam cu deszăpezirea și salubrizarea stradală, toți consilierii – printre care mă număram la acea vreme – am căzut de acord că un contract avantajos pentru Municipiu ar fi dacă s-ar comasa într-un singur contract serviciile de salubrizare stradală și cele de deszăpezire. Iar singurul ofertant care a zis că poate presta cele două servicii la suma propusă de 53 milioane lei (fără TVA) pentru 2 ani a fost Drusal City, asumându-și prin contract că are utilajele, resursa umană, dar și știința de a face și deszăpezirea corespunzător”, arată Horia Buhan.

Pentru modul în care au fost realizate intervențiile, pentru dezorganizare și întârzieri, operatorul va trebui să răspundă, subliniază citimanagerul, însă întrebarea rămâne una esențială pentru administrație și comunitate: cât ne permitem să investim într-un serviciu precum deszăpezirea?

Horia Buhan afirmă că municipiul are nevoie de servicii de calitate, dar nu este firesc ca banii colectați din taxele și impozitele băimărenilor să fie risipiți. Aceștia trebuie chivernisiți pentru proiecte care așteaptă de ani de zile să fie implementate, unele chiar dinaintea vechiului contract de deszăpezire:

„Părerea mea este că trebuie să avem servicii de calitate, dar nu e firesc să risipim banii orașului colectați din taxe și impozite plătite de fiecare băimărean. Avem datoria să-i chivernisim pentru că avem proicte care așteaptă de ani de zile să fie implemente, cam de la începutul vechiului contract de deszăpezire și chiar mai demult”.